通用9at变速箱通病（通用9AT紧急减速之后加油门不走）

本文目录

• 通用9AT紧急减速之后加油门不走
• 通用9at变速箱踩油门持续震
• 凯迪拉克xts有什么通病
• 通用9AT现在稳定吗
• 9AT变速箱顿挫
• 通用9AT急刹后给油不提速
• 9at变速箱好不好，有什么优缺点吗
• 9t50变速箱通病

通用9AT紧急减速之后加油门不走

通用9at紧急减速之后加油门不走可能有以下原因：系统自动刹停后挂N档并自动手刹拉起；紧急刹车之后车子主动制动或者主动刹车系统等原因。
9at变速箱指的就是9挡自动变速箱。对于At代表的是自动变速箱，数字9就代表的是9个前进挡。变速箱作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方需求都有着极大的关系。

通用9at变速箱踩油门持续震

通用9at变速箱踩油门持续震的原因有：

1、积碳太多发动机内部积碳过多，启动时，积碳也会吸收一定的油量，也会使混合气过低。当积碳吸收的汽油饱和，发动机才开始正常工作，但是，当混合气被点燃后，积碳吸收的汽油又会被真空吸力吸入气缸，造成混合气过浓，这样时稀时浓的状态就会造成发动机抖动。2、节气门或空气滤清器太脏。如果节气门太脏，会导致节气门闭合不严，从而导致怠速时混合气过稀，会致使发动机动力不足，出现抖动现象。

凯迪拉克xts有什么通病

凯迪拉克xts通病：

1、轴距太小，与车长比例不协调凯迪拉克XTS的车身尺寸为5103*1852*1502mm，轴距为2837mm，细心的朋友可能已经发现了，凯迪拉克的车身尺寸属于一台中大型豪华轿车的尺寸，可以比肩奥迪A6L、宝马五系等车型，但是它的轴距短的可怜；

2、必大家想吐槽的就是它的内饰，内饰的做工用料和通用旗下的别克差异不大，根本和同级别的奔驰宝马比不了，凯迪拉克XTS本来的竞争对手应该是奥迪A6L、奔驰E级、宝马五系等车型，但是即使将它与奥迪A4L以及奔驰C级等车型对比，它的内饰一样没有优势，坐进车内可以感觉出美式风格的狂野，但是始终找不到内饰的豪华细腻；

3、通用变速箱通病，有顿挫感关于变速箱，通用旗下的汽车一直都被诟病，就连别克君威的9AT同样被消费者抱怨。更何况凯迪拉克XTS搭载的是6AT变速箱，作为一辆中大型豪华轿车，全系配备6挡手自一体变速箱，实在不应该，连自家的小弟凯迪拉克ATS-L搭载的都是9AT。这款6AT的变速箱高速时候平顺性较高，但是低速在2～3挡换挡的时候能够感觉到轻微的顿挫感；

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通用9AT现在稳定吗

19年5月提车君威28t，现在刚跑了5万公里，除了低速有点顿挫，其他没觉得有什么，跑高速巨巨巨省油，120巡航的时候转速仅1800左右，高速油耗可以做到5.5，这款变速箱只要不激烈驾驶，基本上不会有啥毛病。升挡挺积极，就是不乐意降档。

网上看说通用9AT变速箱不错，所以去年买了昂科威S，目前通用9AT感觉非常平顺。换挡你不看转速表根本察觉不到在换挡，93，94左右上9档。

我的是21款别克君越，用的是9at，目前25000公里，现在感觉还好了，好开始的时候可能有点不适应，感觉在30到40之间有时候起步有点顿挫，跑起来就好了，目前都是正常保养，没啥别的问题
通用的9AT个人认为是可信的！从君威上市到现在也有6年了，现在通用二十万左右到三十万的中型中大型车都在用这款9AT，如果质量不可信通用也不可能装备这么多，

而且，通用承诺:除3年或10万公里的整车质保，发动机、变速箱等主要零部件质保8年或16万公里，凭此，我相信通用不会做赔本生意，这是对产品质量的自信。

曾经通用的第一代6AT给人以诟病，什么思考人生、金属搅拌机...但早已是 历史 ，现在的6AT已是第三代了，我的12款君越都用了近十年，到目前为止没什么问题，这还是第二代6AT，现在的9AT只会比以前的6AT更好。
本人迈锐宝XL，9AT的变速箱。跑了33000了，多数是市区用车。目前稳定无任何状况，就是冷车或冬天40码换挡有顿挫，其余情况没有问题。质保比较长8年16万公里。

9AT现在是8年16万公里质保，据说是非常可靠了，我的快到2年，目前无任何问题。

就是怠速发动机声音太大

比起以前的6AT要强的一批！至少顿挫感明显少了，加减档的逻辑要清晰。

稳不稳定咱不知道，只知道福特把9AT砍了，变成了8AT。

驾龄6年，第一辆1.6升速腾（6AT），这是我的第二辆车，2021款君越，2.0T+9AT，行驶1.2万公里，保养两次，这变缸发动机在低速高负载时噪音大，急加速会出现转速升高提速慢的情况，高速提速不错，顿挫感可接受。
相对这个价位及配置，加上商务的定位，如不追求激烈操控，性价比还是可以的。

9AT变速箱顿挫

我的拓界现行驶4000公里后，9AT变速箱偶尔出现低速换挡顿挫10--40公里时、减速到低速时也有顿挫，这两种情况顿挫感有时候非常强烈，不知是什么原因。请问大家9AT变速箱是不是也会有这样顿挫感。我的拓界现行驶4000公里后，9AT变速箱偶尔出现低速换挡顿挫10--40公里时、减速到低速时也有顿挫，这两种情况顿挫感有时候非常强烈，不知是什么原因。请问大家9AT变速箱是不是也会有这样顿挫感。 这个价位的车AT变速箱低速不抖是不可能的最近也在谈探界者价位关于变速箱我不纠结同时请问各位车主有几个帖谈到点火突突声是否严重比较纠结这个 我也感觉到了，脚法控制一下就好了，低速蠕动时候，控制好油门。一脚油门一脚刹的容易出现，这个是所有AT都存在的现象。 低速升挡时，如果没踩好油门，会出现一定的顿挫，感觉像是没给够油让它升挡，这个现象好像很多人都有，很正常，而且我上一辆车也是通用的自动挡车型，也是有这毛病，可见是通用的技术问题。不过你可以尝试一下，在这个阶段稳住油门，保持脚上力度，等待一段时间，就不会出现顿挫，而我的车降挡几乎没有顿挫。我建议你开车时初段温柔点，后面深踩就没事了，2.0车型自重1.7顿，还是比较重的，而2.0T排量的发动机，开始时涡轮并没有介入工作，所以初段你还是普通2.0排量，所以起步肉些是正常的，但一旦起来了，涡轮介入，深踩油门反应就很敏锐了，这时猛提速是很有感觉的，你可以试试。 有时候需要你多开发现这个变速箱的脾气，同款车有的人给油放油的时机把握的好就很顺畅，有的人就不行，个人感受9at还是比6at要顺畅不少的，就算是6at有时候也会顿挫一两下蒙的给你，只要频率不是太高，应该没啥问题，心里要是疙瘩就去检测下吧 不管如何它都是at变速箱，低档换挡肯定带有轻微顿挫，属于正常现象，如果顿挫比较严重，建议你去4S检测，在论坛问是问不出结果的。 @2019

通用9AT急刹后给油不提速

可能是变速箱阀板故障、变速箱内部摩擦片故障、变速箱控制单元故障、液力变矩器故障等原因导致的
因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议您与您当地的4S店联系，进行检测与维修。

9at变速箱好不好，有什么优缺点吗

9at变速箱优缺点如下：

9AT变速箱优点

最大优势就是省油以及加速快。9AT变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。在多挡位的情况下，每个挡位之间的齿轮落差减小，减速比范围宽广，在高速时可以在低转速的情况下实现油耗减少与较强的加速力。

9AT变速箱缺点

9AT变速箱由于挡位的增多，因此内部构件也是增加许多，而且对于制造与研发要求较高，相应的成本也就要大一些。由于内部的复杂构件，会出现故障的问题点也就较多，还有为了适应外壳尺寸而压缩组件体积导致可承受的扭矩变小。

目前三大比较主流的9AT变速箱是通用，采埃孚以及奔驰品牌，自动变速箱作为技术比较成熟的一种类型，在未来的发展趋势比较广阔。而9AT这类多挡位的变速箱在换挡时也是更加平顺，汽车燃油经济性更好，不过由于在尺寸与复杂性以及成本的问题下，还需要较长的发展时间。

变速箱

变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器。

具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。由于汽车自动变速箱的种类繁多,还包括ATD、CT、CVT等。

9t50变速箱通病

9t50变速箱的通病有：变速箱漏油、变速箱异响、加速时有顿挫感。

9T50的这款通用9AT变速箱是由6AT改进而来，相比通用6AT，这款增加了一组行星齿轮和两组离合，它的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

变速箱的主要作用有：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、变速，并便于变速器换挡或进行动力输出。