理想l8pro外观（理想L8：将“满足”刻进DNA）

本文目录

• 理想L8：将“满足”刻进DNA
• 增程式爱好者的福音，极石01和理想L8怎么选
• 安全技术平权，不应试 解读理想L8堡垒安全车身
• 用实力打破真香定律 理想L8试驾评测
• 解读理想L8 Pro版，配增程式动力，5.5秒破百
• 理想L8 PK大众揽境，到底哪款车型更值得选
• 大D试驾理想L8
• 瞄准理想L8，两大重磅新车来袭，传统品牌能把新势力比下去

理想L8：将“满足”刻进DNA

试驾完理想L8 Pro，脑海中的第一闪念：这是一辆极其清楚要卖给谁，并且“All in满足”目标客户诉求的车。

作为理想ONE的全新换代车型，是理想汽车旗下的一款中大型六座增程式SUV，共推出Air, Pro和Max三个版本，售价分别是33.98万，35.98万和39.98万。

理想L8有着超大的空间、超强的动力、超高的智能和超低的能耗，能满足全家人的多样化诉求，被诸多家庭称为“开心出行”的神器。

理想L8的市场表现有目共睹，5月份7604辆的销量数据，放眼整个中大型7座SUV市场排名第一，完胜途昂、探险者等传统合资品牌燃油中大型SUV，相比蓝山DHT-PHEV、岚图FREE等新能源SUV也要有明显优势。

那么，理想L8到底是一款什么样的车呢？它又值得哪一细分群体购买呢？今天，我们来聊聊理想L8，看这款将“满足”刻进产品DNA的车，如何全面俘获目标群体的青睐？

一脉相承的设计

家族化，成为当前车企在新车排兵布阵时，在造型设计上的常规操作，但不同于简单的Ctrl+C——Ctrl+V，理想L8的外观设计，延续了理想L9相同的封闭式前脸造型、底部相同的主动式进气格栅、相同的前置环视摄像头以及同款的星环式日行灯。

从前脸造型上，一眼很难分辨出理想L8和理想L9的区别，主动向高阶车型靠拢，最直观的就体现在高级感和档次感的营造到位。

理想L8的差异化，则在于从侧面和尾部。

从尺寸上来看，理想L8长宽高分别为5080*1995*1800mm，相比理想L9更短，轴距缩短至3005mm，虽然在同级别中体量的视觉观感仍居头阵，但相比理想L9已经有明显的瘦身。

来到尾部，理想L8的车牌架固定在下方，不同于理想L9那样与车尾门相连，更显运动的造型也更贴近理想L8的定位。

如果说外观方面，理想L8在传承中寻找差异，那么内饰上理想L8真正做到将出行与“家”做到了完美的融合。

进入理想L8车内后，设计上与理想L9同一思路，中控台两块15.7英寸的液晶屏，既清晰易读，又能提升科技感，取消传统仪表，加入HUD抬头显示以及方向盘4.82英寸显示屏，这种革新有多香无需多言，试驾后有多么爱不释手就足以体现。

无论是理想ONE还是理想L8，车内做工和用料是绝对长板，配色上有三种可选，均为软性材质包覆，摸起来手感非常细腻，高级感的营造上相比BBA同级车型更强。

理想的长期主义

从最初的不被外界看好，一跃成长为交付达40万辆的行业翘楚，理想用了43个月破解了外界质疑，也用节节攀升的交付数据和力压友商的财务报表，向各界证明了理想是一家长期主义的企业。

回首理想的阶段性成功，离不开精准的产品定义、高效的组织架构、精细的系统整合优化……

但以上最核心的要素，则在于产品端的精准发力。

将视角拉回到理想L8之上，可以轻易察觉到消费者为什么对这款30万+的新势力车型趋之若鹜。

仅以试驾车Pro版本而言，无论是高通骁龙8155芯片计算平台的加持，19个喇叭的音响系统，还是全系标配的第一、二排座椅通风加热按摩，又或是同级别车型中空间最大，乘坐舒适感最好的第二、三排腿部空间，在鲜明且有效的“家庭用车”定位之下，理想L8在市场中几乎没有同级的直接竞争对手。

值得一提的是，理想L8搭载了与L9同款增程电动2.0平台，是当今市面上最先进的增程发电系统。

当电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，但并不直接介入到驱动中，而是为电池提供能量对动力电池进行充电。

由于理想L8的增程器并不直接参与到车辆驱动中，在实际驾驶时，即使电机处于高速运转的工况，增程器也可以保持相对从容的状态，进而达到出色的热效率和经济性，也能进一步延长续航里程。

相比理想ONE车型，理想L8搭载了全自研1.5T四缸增程器，拥有42.8kWh的NCM622电池和前三合一，后五合一的电机系统综合最大功率330kW，最大扭矩为620N·m。

在全新动力系统的加持下，理想L8能够实现百公里加速 5.5s，比肩 BBA的3.0T产品。

此外，续航方面，理想L8在CLTC工况下可以达到210km，WLTC纯电续航也能实现175km，相较于理想ONE的WLTC 155km有进一步的提升，并且电量可以用到低至3%，足以满足日常的城内通勤。

当增程器启动时，L8 WLTC 冷机油耗 7.7L/100km，，WLTC综合续航1100公里，满足家庭长距离高速出游不在话下。

从产品力上看，理想做到了用户思维集大成者。相比同级别竞品车型，理想L8在空间、动力、智能和能耗方面都有着明显的优势，可以全方位满足用户对于舒适、安全、便捷和节能的需求。

对于长期主义，理想将“以用户为中心”作为答案，这与“创造移动的家, 创造幸福的家”，的理想企业愿景不谋而合。

以理想L8为代表的理想产品，正在引领汽车工业经历颠覆式转变，这种将用户诉求融入产品设计和生产制造的思维，融入了理想每一款产品的DNA，也恰恰成为了理想不可替代的竞争点。

【本文来自易车号作者暴走汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

增程式爱好者的福音，极石01和理想L8怎么选

日前，由洛轲智能和北京汽车制造厂联手打造的极石01正式上市，新车也是极石汽车品牌旗下的第一款车型。随着新能源市场的开发，国内也逐渐涌现一个又一个新能源汽车品牌，而极石这个陌生的品牌，正是新势力崛起的缩影。

为什么今天小编决定拿增程式老大哥理想L8和新生势力极石01来对比呢？原因无非有三个：第一，两款车型都是双电机的增程式新能源汽车，动力强劲；第二，都是定位于中大型SUV，所以体积不会差别太大；第三，两者价格都在30万元到40万元的售价区间。

首先来介绍一下声名大噪的理想L8。车身的尺寸为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，尺寸非常大，提供了2+2+2的六座布局。外观上较为圆润饱满，同时贯穿式的灯带营造很好的科技感。动力方面搭载1.5T增程式发动机+电动机，最大马力449马力，最大扭矩620N·m，零百加速5.3秒，纯电续航里程可达到210公里。并且支持快充，综合续航里程1315公里。

理想L8的内饰无疑是国内新能源品牌的标杆。13.35英寸的超大HUD、15.7英寸的双联屏以及后舱同样15.7英寸的娱乐屏，总而言之就是大大大！前两排座椅也支持放倒变成一张床，搭配全景音响，在音乐的陶醉下舒适休息。

接下来登场的是我们今天的主角——极石01。这里先给出新车的尺寸数据为5050/1980/1869mm，轴距为3010mm，5米的车身也提供给客户们有2+2+3的七座布局和2+2+2的六座布局。与理想L8不同，极石01重点突出“石”，外观上车身姿态方正，线条刻画硬朗，石字大灯、石字尾灯以及石字车标无不体现石头的方正和坚硬，非常有越野气息。

当然这句话不是吹的，根据官方给出的数据，极石01接近角22.2度,离去角25.1度，纵向通过角19.7度，最小离地间隙205mm，最大爬坡角度可达45度，同时装备DCC连续可变阻尼减振器和五种驾驶模式，适应多种地形，越野性能不错。动力方面同样是1.5T增程式发动机+电动机，最大马力为476马力，峰值扭矩为740N·m，零百加速5.5s，纯电续航282km，综合续航里程为1338km。综合下来性能要比理想L8更好。

在内饰上极石01确实不如理想L8来得爽快，虽然同为简洁的设计，装配12.3英寸液晶仪表盘、15.7英寸中控屏及后排15.6英寸娱乐屏，但是副驾位少了一块屏幕也少了一点乐趣。不过极石致力打造一室一厅一厨的露营体验，提供2m*1.3m双层海绵气垫床、270度的边帐天幕以及车尾餐厨系统，即使是越野车也能体验舒适惬意的郊游。

综合来说，极石这匹黑马可是能与理想齐头并进的，动力和操控不输理想L8。需要说明的是，理想L8的Max版车型才有三屏设计，而中配Pro版和低配Air版是没有的，中低配版本的区别仅仅在于有无空气悬挂，售价区间在33.98万元到39.98万元。而极石01仅提供两款车型，其中七座版售价34.99万元，六座版35.99万元，二者的区别除了布局不同主要在于座椅的调节差异。

当然如果想要更好的越野体验，小编认为可以在理想L8 Pro和极石01共三款车型里进行选择，不过无论对于娱乐方面还是性能方面，极石01是要比理想L8 Pro更胜一筹。而追求家庭娱乐且钱包充足的朋友可以选择理想L8的高配版本。

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安全技术平权，不应试 解读理想L8堡垒安全车身

互联网上对于很多新造车品牌一直存在这样一种声音——某某车型，或者某某品牌只有大冰箱、大彩电。关于这样的论调，理想汽车显然也会受到一定影响。

随着4月份中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称“中保研”）成绩的出炉，理想L8一举成为了有史以来成绩最好的SUV车型。有了这一出色表现，理想汽车是时候好好秀一波自己在安全性能方面的“肌肉”了。

对于中保研的 “中国保险汽车安全指数” 很多读者都不会陌生，这是在中国保险行业协会的指导下，联合中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院，开展的首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验。其碰撞测试标准严苛，其碰撞成绩无论是在消费者端还是行业上，都拥有广泛的影响力。

根据4月份最新的测试结果来看，理想L8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，均获得G（优秀）的最高评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级，这可是中保研SUV撞测试史上最好的成绩。所以也不得不让很多人好奇，理想L8是如何做到的。

理想的安全技术平权

细心的朋友会发现，其实高价豪华车和入门级别亲民车型在安全技术以及安全配置方面会有会很明显的一个区别，只是很少有人主动提出来这个问题，其实这在过去也无可厚非，毕竟“一分钱一分货”。但从生命的角度来说，每个人收入有高有低，可生命都是平等的，所以这次理想汽车提出了安全技术平权这一概念。

对此，理想汽车研发副总裁汤靖表示：“我们用更高的安全标准打造了理想堡垒安全车身，也将其应用在全系每一辆车型上，真正实现安全技术平权，让每个用户家庭、车上每个位置的家庭成员都享受到360°的全方位守护。”

所以这次碰撞测试的是理想L8，但它的各项安全规格、安全配置，可以等同于理想品牌的所有车型上。其实从产品配置划分上，理想就走了一条和大多数汽车不同的路线，它每款产品的机械规格、动力配置、车身结构都是相同的，仅仅在辅助驾驶以及智能座舱方面区别下版本，有点类似数码领域。

那下面我们就看看安全技术平权下的理想L8，如何造就出色安全性的吧。

堡垒安全车身

其实对于这一“命名”，理想开始犹豫的，因为太有商业化气息了，但是经过内部讨论，工程师确实是按照“堡垒”一样的思路去打造车身结构的。

因此，理想汽车引入了超过40项全场景全工况整车碰撞测试，标准远超C-NCAP和中保研，全方位验证理想堡垒安全车身的防护性能。

首先从结构上，理想通过对三大主传力路径的系统性规划，配合关键受力区域的加强材料设定，确保了车身结构的吸能性以及对冲击力的分散能力。然后在A、B、C珠，车门等关键处，采用了大量高强度热成型钢。当然不仅仅是A柱，上图中红色部分为热成型钢、黄色为超高强度钢、灰色为高强度钢，浅灰色则是铝材质。

从具体的参数上看，理想L8车身结构的热成型钢材比例为28.9%，在行业内属于一个很高的水准，整体的车身扭转刚度可以达到30938N·m/deg。可以给车内的每一位乘员带来了“堡垒”式的保护。

当然，如果各位读者对以上数据没什么兴趣，或者也很难有一个客观的感知，那看结果就好了——在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中拿到了G评级、侧面碰撞测试中乘员舱生存空间达到725px（远超优秀极限值300px）。

重点说下第三排，理想堡垒安全车身在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，其中就包括50km/h 30°尾部角度碰撞以及88km/h 70%重叠尾部碰撞等，这算是非常严苛的工况了，最严苛的碰撞测试中，追尾测试时速也仅为80km/h，理想L8采用的是88km/h，就是为了确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。

除了出色车身结构，在安全气囊方面，理想L8表现也很出色，全系车型标配了前两排座椅的侧气囊，以及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，为后排乘员的头部和躯干部位提供全区域保护。座椅两侧也配备了气囊，这是同级别中非常少见的，但是在碰撞时可以更好的保护乘员的胳膊以及肋骨。

最好的安全也许是防患于未然

车身结构以及实际碰撞后的表现，是汽车安全的最后一道防线。但更好的安全是让危险、碰撞不发生，即便是要发生，那也尽量降低碰撞时的时速。因为随着车速提高，碰撞时的能量增长是呈指数级的，因为Ek=mv²/2。

想要做到这一点，以前我们需要依靠驾驶员的安全驾驶，现在我们有了比原来强大很多的主动安全系统，这足以成为我们避免或者应对碰撞时的第一道防线。所以中保研现在也将这类主动安全放在了重要的考核标准上，理想L8同样表现优秀。

在AD智能驾驶系统方面，理想车型一直有Pro和Max两个版本，前者有激光雷达，整体规格更高，但是作为“低配”的理想L8 Pro，在中保研车辆辅助安全指数测试中的车对车自动紧急制动（AEB C2C）、行人与骑行者自动紧急制动（AEB VRU）等场景中依然表现优异。

除此之外，理想汽车全栈自研的智能驾驶感知算法，对临时道路施工、近距离车辆加塞、事故车占道等在内的交通场景也有全面优化，从而可以帮助驾驶者更早识别、制动和避让，有效降低事故率。

总结：出色的车身结构、全面的辅助驾驶系统，最主要是不妥协的安全态度，造就了理想L8的这次高分表现。通过这次理想汽车安全日，一方面向外界展示了理想汽车的安全技术，但在教授看来，更重要的还是在于理想品牌提出的安全技术平权，改写了整个汽车行业的“潜规则”。

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用实力打破真香定律 理想L8试驾评测

要说国内新势力品牌中最特别的车型，我第一个想到的就是理想ONE。在四年前刚上市时，增程式动力被吐槽将技术落后，三缸增程器被吐槽小马拉大车，价格被吐槽太贵，无论是行业内还是消费者普遍都不太看好。但随着时间推移，理想one的销量越来越高，即使涨价与取消7座车型，也没能阻挡住消费者的热情，一众新势力之间的厮杀与较量似乎都没能对它产生影响。

就在理想one销量持续爆火时，理想汽车决定推出换代车型L8，相近的价位却拥有更大排量的四缸增程器、更高规格的底盘、更高的配置、全新的设计，更高的起步是否能让L8拥有超越前辈的实力？

更简洁的全新家族式设计

理想L8在外观沿袭理想家族式设计语言，前脸采用更为封闭式中网设计，一体成型的贯穿式星环灯带长度达到了两米，整体造型更加简洁。

21英寸的双五幅轮毂造型与L9完全一致，轮胎采用的是米其林PS4 SUV，尺寸为265/45 R21。

车尾延续了简约的设计语言，贯穿的尾灯造型和前脸日行灯相互呼应。车身的长宽高分别为5080、1995、1800mm，轴距为3005mm。

120㎡的豪华三居室

内饰同样延续了理想的家族式设计语言，整个座舱几乎全由平直线条构成，双联屏的应用取代了几乎所有物理按键，让整个座舱显得十分简约。

仪表从原来的12.3英寸缩小到仅仅只有4.82英寸，只显示电量、油量、续航、车速、挡位等基础信息，同时字体也偏小。好在上方还配备了配备了13.5英寸的HUD抬头显示，不用担心信息读取的问题。

双15.7英寸3K分辨率的LCD双连屏幕内部的菜单逻辑清晰，上手难度较低。

因为不是最高配的MAX版本，所以没法享受到后排娱乐屏，同时扬声器数量也从21个减少到了19个，支持7.3.4杜比全景声，整体音质表现还是相当不错的，如果不是对音质有极致追求的一般用户，相信无法分辨出两者的区别。

与理想one一样，L8的前两排座椅均采用了NAPPA真皮包裹，并配备了电动调节、通风、加热与按摩功能，同时还配备了海绵头枕，舒适性无可挑剔。

第三排座椅支持电动调节与加热功能。记得理想汽车创始人李想曾在社交媒体说过旗下三款车型的定位关系，L7像是120㎡的大两居，L8像是120㎡的三居室，而L9就像是180㎡的大三居。我在体验过这三款车型后，觉得L7与L8的描述基本准确，L9的180㎡就感觉有些夸大其词了，它确实比L8大一点，但不至于有翻天覆地的差别，更像是150㎡的大三居。

如今理想全系车型都使用了相同的动力总成，由一台113kW的1.5T四缸增程器以及前后双电机组成，系统综合功率达到了330kW，0-100km/h的加速时间也都是5.3秒（很奇怪，L9的尺寸大了一圈加速成绩也一样）。

从性能到智能全方位进化

相比起理想用户不太在乎的加速性能提升，L8上全新动力总成更明显的提升在于更大排量的四缸增程器，让高速的NVH有了明显的提升，同时高速巡航的油耗也得到了显著的降低，配合容量更大的油箱，相比初代理想one，高速续航能力有了接近翻倍式的提升。

理想之所以能热销，除了增程式的身份以外，更大的原因就在于它精准的定位。不同于大部分新能源车追求面面俱到，理想一直以来都以奶爸车作为目标，并不追求操控，而是将舒适做到了极致。虽然配备了空气悬架与可调阻尼减震，但即使在最运动的模式下整个底盘也依然是偏舒适取向。

本次试驾的Pro版本相比起顶配的Max版本少了激光雷达，但驾驶辅助功能层面并没有差距，依然支持全速自适应巡航、车道保持辅助、辅助并线、自动紧急制动、前车起步提醒等功能，差别仅仅在于感知系统和算力。

写在最后

取消了备受争议的三缸增程器后，理想L8的实力也得到了全方位的进化。从表面来看，L8上市大半年仅仅只有一个月销量破万，并没有超越前辈理想one。但要知道理想one过去几个月都还在通过优惠的方式清库存，即使停产了，更便宜的价格对于L8的销量多少产生了一些影响，好消息是理想one终于在前几天停售彻底功成身退，L8也终于能大展拳脚，用实力证明自己。

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解读理想L8 Pro版，配增程式动力，5.5秒破百

油价可谓是诸多车主朋友最为关心的问题，对于不少消费者来说，为了更好降低后期用车成本，往往都会选择新能源车型当做座驾。本篇文章咱们就来聊聊目前销量名列前茅的理想L8，搭载增程式动力的它，实际表现到底如何？家用买它到底划不划算呢？

熟悉理想汽车的朋友都知道，虽然不是传统车企，但自从理想ONE上市后，就赢得了诸多朋友的关注。而这款理想L8，我们也可以看作是理想ONE的升级版。定位中大型SUV，官方指导价保持在33.98-39.98万元之间。本次选取的车型是2023款Pro版，售价35.98万元。

外观方面，理想L8采用的是家族最新设计语言，相比于理想ONE，看起来更为前卫大气。封闭式中网设计以及下置进气格栅融为一体，看起来有着很强的整体协调美感。贯穿式的灯带，更是提升了车头的前卫科幻气息。

侧面的设计十分简约，并且有着5080mm的车身长度，侧面气场营造还是很出色的。车尾造型同样是简约的写照，和日间行车灯造型一致的贯穿式尾灯组合，点亮后有着很高的辨识度，同时运动感也得到了很好保证。

乘坐空间部分，理想L8依旧是采用适合家用，更能确保舒适性的2+2+2的6座布局。第二排空间表现基本可以和高端MPV同台竞技。进入到第三排，身高170cm的体验者坐进去，也没有压抑或者局促的感觉，乘坐舒适性挑不出明显的短板。

内饰方面，这点也算是理想L8的一大亮点所在。和传统车型区别最大的地方就是在于，取消了仪表盘设计，被HUD抬头显示所替代，再加上设计在一侧的双联屏，更是营造出很强的前卫氛围，科幻座舱形容它一点都不夸张。配置部分，像空气悬挂、车辆放电功能、驾驶辅助硬件系统、XCU中央控制器、车辆召唤功能等高端配置都应用其中。

动力部分，理想L8搭载1.5T发动机作为增程器，配备前后双电机，系统最大功率达到330kW，系统最大扭矩为620N·m。实际开起来，理想L8的行驶质感比较出色，性能输出也十分强劲。5.5秒破百的加速成绩，对于一款中大型SUV来说，还有啥可挑剔的呢？续航部分，纯电续航里程为210km（CLTC工况下），油电充足的状态下，综合续航里程更是能够突破1300km。

综合来说，从理想L8的售价来看，虽然不算便宜，但产品力表现对得起价格，这点也是不争的事实，作为一款新晋车型，刚上市就能被众多消费者所追捧，足以证明理想L8的实力之强。个人感觉，若你有入手增程式中大型SUV的想法，预算35万左右不知道该如何选择的话，可以多了解一下理想L8。

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理想L8 PK大众揽境，到底哪款车型更值得选

国内生育政策的优化使得越来越多的奶爸消费者开始关注实用性更高的SUV，尤其是空间和配置水平都更符合家用的车型，今天我为大家带来的便是这一领域的佼佼者，我们以35.98万的理想L8 2023款Pro版和35.99万的揽境2023款380TSI四驱旗舰胜境版6座为例，来看看到底哪款车型更为适合？

外观对比：前卫科技VS大气魁梧

理想L8与家族里另外的车型在外观上基本保持一致，摒弃了理想ONE传统的黑色方形中网，转而使用了全封闭式设计，同时加入时尚的贯穿灯带和分体大灯，U型黑色进气口让车头更加大气前卫。车身侧面有笔直的腰线搭配，通过更凌厉的线条勾勒出精干的身形，镀铬封边的车窗加上隐藏式门把手提升了时尚度。车尾贯穿式的灯带相对尾门更有立体感，整体敦实的车尾也加入了更多横向线条元素和凹凸的型面搭配，在视觉感上更有安全感。

揽境是目前大众旗下尺寸最大的SUV，车头设计精美，采用了三根贯穿的镀铬条与黑色波浪纹路格栅搭配，两侧LED头灯内部布局规整，前包围还带有更多枪灰色饰条勾勒的区域，提升了车头更为大气的观感。车身更显修长，车顶线条在尾窗上方略有下降，让尾部变得更为紧致，尾灯采用贯穿式设计，车底枪灰色的整体护板，两侧镀铬条勾勒出排气装饰，继续将大气魁梧气质进行升华。

内饰对比：居家风VS艺术风

理想L8的内饰整体保持了温馨的居家风，大量软性皮质包覆和深浅的内饰配色在视觉感上极大满足了当前的主流审美，车内最大的优势便是智能化配置，能够为加入带来更为极致的视听体验，它拥有三块15.7英寸的大屏，不仅可以收听音乐和电台，还可以安装流行的视频APP，满足个性化需求。车内搭载了L2级辅助驾驶功能，配备两颗Orin-X芯片，可大大提高识别精度，让行车过程更为安全。

揽境的中控台采用了更具雕刻艺术气息的轮廓造型，中控区偏向驾驶员一侧，台面使用了缝线处理的软性材质，细节处也加入了镀铬条和烤漆材质，仪表和中控屏有类似联屏的造型，12英寸的中控屏搭载了CNS 3.0智能车机系统，除了配有GPS和多媒体等常用功能，还支持CarLife和CarPlay手机互联，车内依然搭载了L2级辅助驾驶系统。

空间对比：旗鼓相当

理想L8有着5080*1995*1800mm的车身三围参数，轴距达到了3005mm，车内提供了6座布局，座椅整体针对国人喜好进行设计，更宽大更柔软的填充让整体舒适度极高，通过第二排的前后调整可兼顾到每位乘客的乘坐感受，出行时储物空间也很充足，后备厢可放置不同大小尺寸的行李箱，车内除了常规的储物格，还提供了置物槽、手机充电板和杯架等实用性的设施。

揽境尺寸则为5152*2002*1795mm，轴距为2980mm，同样采用了6座布局，车内座椅采用了手感细腻的Vienna真皮包覆，座椅同样拥有宽泛的调节范围，以保证每位乘客宽裕的乘坐感受。后备厢常规容积为357L，还可通过放倒座椅实现容积扩充，平时出行时足够装下20/24/28英寸的行李箱，车内同样配有容积和数量均充裕的储物格，方便随身物品的放置。

动力对比：充沛VS沉稳

理想L8采用了增程式动力，由1.5T增程器与前后双电机组成，拥有330kW（449Ps）的最大功率和620N·m的最大扭矩，百公里加速仅需5.5秒。尽管重量达2.5吨，但双电机充沛的动力储备依然能保证车辆轻盈行驶。双叉臂多连杆悬架偏向舒适，42.8kWh三元电池组放在底盘下，降低了重心，同时可提供210km的CLTC纯电续航，整车CLTC综合续航里程可达1315km。

揽境则搭载了熟悉的EA888 2.0T+7DCT的动力组合，拥有162kW（220Ps）的最大功率，最大扭矩可达350N·m，这个动力参数虽然不及理想L8，但轻松推动超过2吨的车身还是不在话下，随着油门的深入，还能感受到一定的推背感。悬架采用了麦弗逊加多连杆组合，能有效吸收路面细小的颠簸，MOTION适时四驱系统可以应对轻度越野路况。

养车成本对比：理想L8更实惠

根据理想L8的保养手册，常规的保养项目包括增程器小保养、大保养、更换空调滤芯、火花塞，油液保养和更换冷却液等，每次的花费就一台30万级别的SUV车型而言并不算贵，综合计算60000km时常规保养总成本为6292元左右。

揽境由于是燃油车缘故，因此保养项目相比理想L8更为繁杂，同时单次的开销还不小，免费的首保在5000km时进行，主要对机油和机滤进行更换，而后每10000km就需要进行一次保养，综合计算60000km时常规保养总成本为15523元，明显高于理想L8。

写在最后

理想L8与揽境均有着更为宽裕的空间表现和舒适的乘坐感受，但理想L8相比之下更注重家用场景的使用，通过多屏化的搭配带来了更好的视听体验，两车在动力上也有所差距，理想L8整体表现更为充沛，同时在养车成本上也有压倒性的优势，不知道你更喜欢哪款车型呢？

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大D试驾理想L8

开了两天理想L8，也走了四百公里，很多朋友问我到底怎么样，简单用我主观的感受聊聊这款即将交付的新车。

外观这个就简单，前脸和L9一模一样，我喜欢；侧面90％一样，一般人看不出来；尾部除了星环尾灯都不一样，9更饱满，8更运动。

（如果不同意，以你的判断为准。）

内饰前排看和L9一模一样，前排座椅靠背从硬板变成皮包裹，省出来2-3cm腿部空间，但是这台试装车填充不够饱满，缝线工艺也有待提高，正式量产车听说已经改进不少，如果特别在意缝线细节建议选择橙色或者咖色内饰。

（能接受空间减少的朋友，后期某宝肯定有第三方小桌板改装件，可以实现硬覆盖加桌板。）

这台L8的座椅皮质和我的L9一模一样，通风试了也差不多，坐上去感觉几乎一致，但是按摩变成传统腰部按摩。整体三排乘坐空间和2021款理想ONE差不多，但是第三排舒适度比ONE有了大幅提升。

（第三排坐垫比第一第二排的都要软，再加上电动靠背调节，如果不是需要考虑放倒后的后备箱平整度，我猜产品经理都想把通风按摩也加上。）

屏幕，主观感觉前排这块LCD屏幕显示效果比特斯拉Model Y还要好，主驾驶看中间屏幕基本不反光，看副驾驶屏幕光线强的话会反光。晚上正常看不到边缘漏光，但是晚上看宽幅电影的话，还是能看的边缘泛白的。

（主要由于老大哥L9的OLED 屏幕对于黑色控制太好了。)

L8的屏幕目前只有浅色模式，但是交付后应该就会更新深色模式，可以自由切换，或者白天黑夜自动切换。

（L9目前只有深色模式，应该下个版本也会更新浅色模式。）

驾驶感受，这次我特意邀请了两位L8预定车主来试驾。P朋友是从理想ONE等到了L8，发布会当天就预定了，次日去店里试驾了一次L9就锁单了，P朋友开了20公里L8后，认为和之前L9试驾基本一致，感受差不多。

（这个应该也能代表很多朋友的预定经历）

W朋友也第一时间预定了L8，但是没有锁单，一直关注交付时间变化，想着最好试驾再下单。让W朋友分别开了L8和L9各17公里，同样路线从市区到高架环线均有，他感觉8和9开起来有一丢丢区别，说不清楚哪个好，但是两者舒适性都是超越同级别的，他之前是台雷克萨斯RX。对了，他开完当场下单了，因为他想选配21寸轮毂，5000选装基金的权益只有最后两天了。

（个人认为如果没有电踏板刚需的话，5000权益选个21英寸轮毂不亏，也许是我离大轮毂最近的一次，应该不会买22轮的跑车了。）

我开了9000公里L9，大概400公里L8，个人主观感觉两台车开起来特征是一样的，都是舒适取向，这都是把乘客驾驶员舒适体感放到第一设计需求的底盘。理想把这个叫做魔毯悬挂，虽然有点夸张，但是同价位无敌，甚至越级PK都是有一战之力的。细节不同在于9比8轴距长了10CM，在一些起伏路面上更稳定，同样因为短一些8在穿梭变道时候，信心更强（这几点可能是心里作用）。

我认为在8/9上这种悬挂特性都没问题，期待在理想L7上能做得更运动点。（实在不行，就把L7的运动模式调极端点。）

对了，我好不容易适应了理想L9的转向灯拨杆的模糊手感，没想到L8居然拨动手感居然变成清晰了。就不知道后续批次的L9会不会同步更新？（再来个硬件OTA?）

差点忘记说能耗了，我个人感觉市区能耗L8略低一丢丢，高速能耗差不多。

（可能修长车身更有利于高速风阻，L8风阻系数比L9略高，ET5风阻系数也比ET7高。）

昨天跑杭州98％电量出发到强制纯电到3％，跑了150公里，其中大概35公里城市，115公里沪杭高速。相信大家提车后纯电里程应该都能超越这个，我开车不会刻意控制能耗。

（表显1％，是因为3％启动增程器后，因为增程器预热期间会转速低一点，电池会协助一小段，过会就会回充。）

理想L8在L9的基础上确实砍掉了一些舒适性配置，但是也固执的保留了李想认为需要坚持的配置，比如电吸门，比如第三排电动折叠，比如空气悬挂。这些我之前认为这些配置至少部分会放在Max版本上，当产品经理告诉我这些Pro版也是标配的时候，我脱口而出“那Max版怎么卖？”，产品经理回答在Max版大家看起来只是多激光雷达&Orin平台，多了后排娱乐屏，其实还有一些增加的核心成本大家看不到，全套为了更高阶辅助驾驶准备的转向控制冗余、刹车控制冗余、电源安全冗余，这些实际也很贵。

总结一下，理想L8在车型大小和内部空间定位确实是全新一代理想ONE，但是在外形内饰和动力底盘上就是小一号的理想L9。如果目前实用主义出发的，选择理想L8 Pro肯定没错，Max版本适合停车位紧张不想买L9，但是又对于高阶辅助驾驶有探索欲望的朋友。最后还是啰嗦一下，如果有5000选装权益的话，选21英寸轮毂吧，这个后期你花5000真不够，至于可能多一丢丢能耗，别管了，帅就完了！​​​​​​​​​​​​​

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瞄准理想L8，两大重磅新车来袭，传统品牌能把新势力比下去

作为理想ONE的继任车型，L8这款车上市之初，有些人并不看好，可是它却用销量证明了自己的实力。在2月份，它的销量为8192辆，高于同定位的宝马X5（7934辆），成为最畅销的中大型SUV车型。

理想L8是去年9月份上市Pro版/Max版，2月份新增了门槛更低的Air版。它是作为理想ONE的换代车型，新增的入门版Air以33.98万看齐老款理想ONE的售价。

看着理想L8市场表现如此出色，最近有2款理想L8的挑战者即将来袭，它们都来自传统的汽车品牌。这些“后辈”的实力，究竟是怎么样呢？今天，疆哥跟大家一起来看一下。

1.魏牌蓝山DHT-PHEV

预计价格：30-35万

魏牌蓝山DHT-PHEV是魏牌最新的旗舰SUV，所瞄准的竞争对手也很明确，预计30-35万左右的价格、定位中大型SUV、6座布局，这几个关键词，很明显就是冲着理想L8而来。

蓝山采用了类似新势力车型的封闭式中网设计，符合如今新时代车型的设计，新车定位家用旗舰SUV。内饰方面，同样延续了外观简约、科技的风格，采用了三联屏设计，提升科技感的同时，也能照顾到副驾乘员的娱乐体验。

车身尺寸，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，车内采用了2+2+2的六座布局。官方表示，新车有着340mm的第三排腿部Z向高度，整车空间比同级的理想L8更大。

动力上，蓝山依旧是采用DHT-PHEV的插电式混动系统，搭载的是一台1.5T的发动机，整套动力系统的综合功率为380kW，峰值扭矩933N·m，零百时间只需4.9s，对于体型这么大的SUV来说，可以说非常夸张。更重要的，官方称其馈电油耗仅为6.7L/100km。

2.腾势N8

预计价格：起售价30万起

前段时间，腾势曝光了其第三款车型——腾势N8的谍照。虽然新车高度伪装，但也看得出它将采用两种不同的前脸设计，对应的是纯电动力和混合动力车型。新车下包围采用三段式的造型，两侧配备了细长的导流槽，搭配上中间的进气口，体现出了不错的运动感。

新车的定位为中大型SUV，座椅布局将会提供5、6、7三种。车身尺寸目前尚未公布，但相比腾势N7肯定是更大的，作为参考，腾势N7的车身尺寸为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm。

动力方面，腾势N8将提供纯电版（EV）和混动版（DM）两种动力总成，具体的动力参数有待进一步公布。据透露的消息，纯电版车型可支持最高190kW的直流快充；混动版车型可支持最高90kW的直流快充。

小结

目前来看，除了瞄准理想L8以外，这两款车还会与问界M7、小鹏G9等车型进行竞争。刨除外观层面的主观因素印象，这两款车都有各自的“背景”，譬如腾势背靠着比亚迪的技术、资源实力；而蓝山则是魏牌转型后的主打产品。你认为，谁会是理想L8的最强对手呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述两款车型的看法。

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